双离合器有什么缺点?你怎么看?

〖壹〗、没有液力变矩器 ，关于小排量发起机来说
，会形成低转速扭矩缺乏；其次，电脑化控制变速器工作 ，升降挡位过程需求电脑接纳 、发出信号
，电子元件运用比拟多，毛病概率相比AT和CVT要大；还有就是构造相比照较复杂 ，消费制造的工艺请求较高，相对应的本钱也就比拟高了。

〖贰〗
、干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮相连
，动力传递直接，但也正因如此 ，在换挡瞬间
，动力衔接不够平顺，容易出现顿挫感 。 湿式双离合 虽然有油液冷却 ，散热相对较好
，但内部结构复杂，零部件较多
。

〖叁〗、缺点 低速顿挫：双离合变速器在低速蠕行（如拥堵路况）时 ，离合器频繁半联动以控制车速
，易因离合器结合/分离时机控制不精准导致顿挫感。干式双离合因离合器片直接与飞轮接触，散热条件差 ，顿挫问题更突出；湿式双离合通过油液冷却离合器片
，低速平顺性有所改善，但仍可能存在轻微顿挫 。

〖肆〗 、低温保护限制在低温环境下（如冬季早晨启动） ，双离合变速器可能因油液粘度升高或离合器片预热不足，进入保护模式
，限制换挡速度或动力输出，导致车辆起步迟缓
。这一现象在湿式双离合变速器中更为明显 ，需等待油温上升后恢复正常性能。

〖伍〗
、结构紧凑：双离合变速器将两组离合器集成于同一壳体内
，轴向尺寸小，重量轻 ，有利于车辆轻量化设计和发动机舱布局优化 。例如
，某紧凑型车搭载双离合变速器后，变速器重量较传统自动变速器减轻约20kg。

evo10sst变速箱怎么样

双离合变速箱换挡速度快 ，传动效率高
。这款变速箱可以给驾驶者一种换挡利落的驾驶感觉。因此
，大多数跑车都会使用双离合变速箱 。第十代evo采用的0升涡轮增压发动机，最大扭矩295马力 ，366牛米
。这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分
，最大功率转速为6500转/分。

虽然10代EVO在上市的初期遇到过一些负面的评价，铝合金缸体不够坚固；SST变速箱毫无驾驶乐趣；变速箱无法承受较大扭力等等等等 ，但这些问题依然不能阻挠真正喜欢EVO的粉丝们去爱他、拥有他 。不过今天的主角有别于之前介绍的那些纯粹的性能派，是个“外观党”
。

对于这两款为运动而生的车子而言
，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹，而由于变速箱上的差异 ，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹 。

EVO：采用全时四驱传动系统
，并配备可选驾驶模式的TC-SST自动变速箱，以及三菱最新的“超级控制系统 ”（S-AWC四驱系统） ，提供卓越的操控性和稳定性
。翼神：则是前置前驱的传动系统
，配备的是CVT自动变速箱（无法承受高转速运行，即无法适应涡轮增压）或5速手动车型 ，操控性相对较弱。

它是一款兼备高性能 、高品质
，具有高附加值的全时四驱运动轿车，这个传统一直持续到第八代 。第十代EVO将前作们几乎彻底颠覆 ，还算比较高档的音响
，不错的车箱隔音效果，还有SST双离合变速箱 ，给日常使用带来不错的舒适性，这？以前的EVO车系上是绝对不敢奢望的
。

翼神：为前置前驱布局
，依赖前轮驱动，无四驱系统的扭矩分配能力 ，在极限驾驶或低附着力路面易出现推头现象。变速箱类型 EVO：标配TC-SST双离合自动变速箱
，支持可选驾驶模式（如普通、运动
、超级运动），换挡迅速且能承受高扭矩输出；同时提供手动变速箱选项 。

双离合自动变速器的市面上常见的几种双离合自动变速器形式

其实三菱SST双离合变速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的 ，也同样是在奇数挡位和偶数挡位上各采用一个离合器
，两个离合器会在同一时间各选取一个档位。这样一来，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档 ，其换档速度远远快于手动操作速度
，从而缩短了换档延迟和动力损失
。除换档更加平稳外，TC-SST还提高了EVO的加速度。

双离合变速箱有两种 ，一种是干式
，一种是湿式 。干式双离合器变速箱的离合器片没有浸泡在变速箱油中
。

DSG，即双离合变速器 ，主要分为两种形式：湿式和干式。湿式DSG的特点是其双离合器由一大一小两组同轴多片式离合器构成，分别对应5档和倒档以及6档齿轮 。这种设计安装在充满液压油的封闭油腔中
，其优点在于具有出色的调节能力和热容性，能有效传递大扭矩
。

以下就是双离合自动变速器的组成部分：机械式齿轮变速系统：多数是行星齿轮机构 ，也有少数是固定轴线式齿轮机构。