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近期 ，土耳其拜卡公司和意大利莱昂纳多公司宣布 ，双方已在土耳其乔尔卢完成K-SWARM项目第一阶段试飞测试 。测试中，拜卡的“红苹果”无人战斗机与莱昂纳多的M-346高级教练/轻型攻击机开展有人/无人协同验证 。
按照双方公布的信息 ，“红苹果 ”自主完成滑行和起飞后 ，与M-346建立编队。随后，M-346机组在飞行中取得对“红苹果 ”的任务控制权 。不同于传统遥控模式，飞行员并不直接操纵无人机改变飞行姿态 ，而是通过有人/无人协同系统下达编队控制和任务层级指令 ，再由“红苹果”依托自主算法执行 。此次测试验证了无人机与有人机保持不同队形 、进行位置变换 、分离和重新加入编队等动作。
试飞前，双方已通过模拟器、实验室测试和数字化验证手段 ，对协同算法 、战术流程和系统集成进行多轮验证。按照K-SWARM项目设想 ，若体系进一步成熟，后续可扩展至更多无人平台 ，使飞行员在保留最终控制权的同时 ，指挥无人机执行侦察 、电子战、诱骗、防空压制及部分打击任务 。
近年来，欧洲航空工业正加快布局有人/无人协同技术 。空中客车公司 、德国防务科技企业赫尔辛等相继展示智能僚机概念和自主控制系统。尽管各方技术路线不同 ，但目标基本一致：让成本相对可控 、可扩展的无人平台成为未来空战体系的重要组成部分 。
欧洲多国集中投入这一领域 ，首先与空军机队规模收缩和高强度作战压力上升有关 。冷战结束后，欧洲多国大幅削减作战飞机数量。近年来的地区冲突表明 ，高强度战争不仅需要高端战机执行关键任务 ，还需要更多空中平台持续执行侦察、监视 、诱敌 、电子压制和打击等任务 。其次，现代战机采购和全寿命周期维护费用高昂，第六代战斗机成本预计更高 。相比之下 ，具备自主能力的智能僚机可分担高风险任务 ，增加空中作战节点和出动弹性，并降低飞行员暴露风险。
此外 ，欧洲航空工业也需要寻找新的能力增长点 。此前由法国、德国 、西班牙推动的FCAS项目因产业分工和技术路线分歧陷入困境；英国 、意大利、日本参与的GCAP项目虽仍在推进 ，但面临成本控制 、跨国产业协同和任务分配压力 。在此背景下，相比完全依赖下一代有人战斗机项目 ，依托M-346等现役平台验证有人/无人协同 ，投入更低 、见效更快，也更有利于企业拓展未来出口和改装市场。
此次试飞对拜卡公司和莱昂纳多公司均有现实意义 。对拜卡而言 ，“红苹果 ”通过与欧洲有人平台协同 ，可提升国际市场形象 。对莱昂纳多而言，K-SWARM项目有助于拓展M-346任务边界 ，使其从轻型作战平台 ，进一步发展为有人/无人协同节点。不过，相关测试仍处于早期阶段，主要验证飞行控制、编队协同和任务指挥链路。真正决定智能僚机作战价值的 ，是自主目标识别 、威胁判断 、动态任务分配和多机集群协同等高阶作战能力 。此次试飞表明 ，欧洲航空工业的竞争重心正从单一平台性能，转向有人机、智能僚机、数据链和自主算法共同支撑的体系化空战能力 。（段艺馨 刘浩旸）
责编：李磊 、卢思宇
